中国某挂电式混合动力车（PHEV），电池系统软件总容积为13kWh，电压为500V上下，续航里程为70千米。全部电池系统软件总共10个模组包括，每一个模组有160个单个电芯，电芯的额定值电压为3.2V。

车子在经营了1.三万千米后(大概充放电循环系统186次)，每一次电池后的行经里程数升高到50-60千米，电池也从13度降到了10度上下。充分考虑此车具体行经的里程数很少，因电芯容积没落而导致的续航里程提升概率不低。因此，根据对具体经营全过程中，电池的主要参数检测寻找，电池用电量在SOC100%和5%时，全是模组二的花了7天时间电压比较较低，推断有可能是因为电池均衡不善是造成 续航里程升高。下图是SOC5%时，各模组最少、小于电压纪录。

从图中能够显出，模组二的花了7天时间电池的电压小于为2.833V，比别的组的电压较低200~370MV，次之是模组四的花了7天时间，模组八的5号。从而，能够鉴别这一电压比较较低的单个电池不会有出不来电池状况，分离对其进行电池，以均衡其电压。

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